重大事故の検証２０（JR福知山線）

　今後も犯人探しではなく事実を積み重ねて（自分なりの）検証を続けていきたい。
◎中小私鉄２９社１５２カ所ですが、財政支援をぜひお願いしたい。

カーブ２４００カ所にＡＴＳ義務付け　国交省 （共同） ５月27日
　尼崎ＪＲ脱線事故を受け国土交通省は２７日、速度超過による急カーブでの脱線事故を防ぐため、線路の幅（軌間）や曲線のきつさに応じ、直線区間の制限速度から一定の速度差のあるカーブで、速度制限できる列車自動停止装置（ＡＴＳ）の設置を義務付けると発表した。国交省の試算によると、該当するカーブは全国で２４００カ所、鉄道事業者は４８社に及ぶ。新型ＡＴＳの導入までは義務付けていないが、旧型の改良は求めている。同省はこの日、６月末までにＡＴＳの整備計画を提出するよう各社に通達した。
　ピーク時に１時間当たりの運転本数が１０本以上と多い８５４カ所は２００６年度末までに、１０本未満は０９年度末までに整備させる。各社別では、最も多いのがＪＲ東日本で１２５９カ所、ＪＲ西日本は２３４カ所。国交省は、整備対象を選ぶ際、カーブ手前の直線区間の制限速度のままカーブに入ると想定。転倒脱線する恐れのあるすべての個所にＡＴＳを義務付けた。
　例えば尼崎事故と同じ２０７系電車、軌間の狭い狭軌で試算すると、半径４００メートル未満のカーブでは速度差が２０キロ以上、４００メートル以上では速度差が３０キロ以上の場合に設置が必要。事故現場も半径３００メートル、速度差５０キロで設置対象。軌間の広い標準軌では、車体が安定するため条件が緩和され、半径２００メートル未満で３０キロ以上、２００メートル以上では４０キロ以上の速度差が該当する。
　国交省は中小私鉄には財政支援も検討している。